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12月全球停产 再见锐志再见V6时代!

发布时间:2021-1-7CCTV5直播270次迈腾vs雅阁
12月全球停产再见锐志再见V6时代!:  “我们这一代人的梦想是保时捷911,我们下一代人的梦想是特斯拉ModelS”,看到丰田宣布将于今年12月停产MARKX(国产为锐志)的消息时,笔者首先想到了这句话。    刚了解

  “我们这一代人的梦想是保时捷911,我们下一代人的梦想是特斯拉Model S”,看到丰田宣布将于今年12月停产MARK X(国产为锐志)的消息时,笔者首先想到了这句话。

  

  刚了解到这则消息时,作为中国人的我们或许不会特别激动,因为早在2017年,随着第528,188辆锐志下线,一汽丰田正式宣布结束锐志在华12年的生产。在国内各大汽车网站上,锐志的名字已变成了灰色。我们的情绪,可能在两年前就用光了。

  

  MARK X最终版来临

  除了宣布今年停产MARK X之外,丰田还推出了MARK X特别版Final Edition和Four Final Edition车型作为纪念,并且仅在日本发售。如果从MARK X的前身MARK Ⅱ车型算起,它已经有了半个世纪的历史,而在2005年,锐志在一汽丰田实现国产,从国产第一代锐志到今天纪念版车型的发布,仿佛就是一眨眼的事。

  

  

  锐志,其实并不完美

  没开过锐志的人不敢说,但大多数锐志车主对于它都是赞不绝口的,其实从客观的角度去评价,锐志的完美程度或许还不及凯美瑞,坊间也都在传“技术落后有三旧,锐志、C5、老马6”。确实,就以国产最后一代锐志来说,其2.5L+6AT的动力组合资质平平,这台2.5升V6发动机也仅有193马力,相当于今天的雅阁1.5T,并且油耗还不低,11、12L/100km是常事。

  

  当然,除了技术“不先进”之外,国产锐志也存在一些通病,例如中控台开裂、烧机油等。它虽然是V6后驱,但动力表现和驾驶感受依旧很丰田,操控性也基本不用谈,锐志仍是一台家用取向的轿车。但是,它又有着省心耐造的优点,并且6缸发动机开起来丝般顺滑,这种行驶质感是很多四缸车难以匹敌的。

  

  今天,我们依旧能看到很多“花生眼”老锐志车型在街上跑,并且在改装爱好者手上,锐志还焕发了新活力,加装运动包围、大轮毂、降低车身之后,它成为了实至名归的“大后超”。总之,锐志让人又爱又恨,即使国产第一代锐志车主还在吐槽方向盘太大、换挡质感很“塑料”、中控台开裂,但以后,这样的车却再也买不到了。

  锐志之后,再无“大后超”

  给我们带来感动的经典日系车其实不少,七代雅阁、十二代皇冠、初代马6都已经镌刻在了历史的石碑上,那么,第几代锐志最经典呢?这个问题或许没人能回答,但我们心里都清楚,今天要在30万以内买一台V6后驱新车,难!连宝马7系和奔驰S级都用上了4缸发动机,普通车还敢奢望6缸吗?

  

  大家应该也听过2018年的一个笑话:一辆车,双离合、三个缸,四出排气,五个座位。细细品味,这玩笑里似乎还隐藏着嘲讽。有人想入手七代雅阁、十二代皇冠等车型来“延续经典”,但又表示“不想买老车给自己惹麻烦”。

  再见,V6时代

  对于笔者来说,第一次见到锐志“X”型车标时的茫然、第一次踩下锐志油门时的激动、第一次在微博写下“希望自己也能拥有一台改装锐志”时的坚定,都还历历在目。

  我们很多人并不是锐志车主,很难理解为何有些人对这台没激情的车如此痴迷,但在听到MARK X停产的消息时,心里居然也会“咯噔”一下。

  

  原来,令我们哀伤的也许不是锐志,而是一个时代的凋零、一个V6自吸发动机大放异彩的时代成为过去,下一代人,或许并不知道有MARK X这款车,或许并不知道雅阁、凯美瑞原来也有V6车型,他们未来更需要在意的,是综合续航里程、是楼下有没有充电车位。

  

  6缸的汉兰达远去了,6缸的锐志要停产了,近来,帕杰罗日本停售、普拉多3.5L车型将停产的消息也陆续传来,再经典的车型和发动机,最终都会败给国六、败给环保。面对V6车型的陆续远去,面对MARK X的停产,是时候说声再见了。

  但那声再见,我们真的说得出口吗?

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